Honda將參加FIA世界一級方程式錦標賽
- 將從2026年開始為阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊(Aston Martin Aramco Cognizant Formula One? Team)提供動力單元-

2023.05.24      賽事

Honda將于2026年重返FIA※1世界一級方程式錦標賽(以下稱 F1),目前已與阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊(Aston Martin Aramco Cognizant Formula One? Team )就簽署相關工作合同達成協議。Honda將基于2026年開始施行的新規,為該車隊提供動力單元。

F1已提出到2030年實現碳中和的目標,要求參賽車隊從2026年開始必須使用100%可持續燃料,屆時最高動力輸出的50%將由發動機提供,另外50%將由電動馬達提供,與目前的水平※2相比,動力輸出中的電能占比將會大幅提高。

具體來看,從2026年開始,將在減少發動機動力輸出的同時,將能量再生系統(可在減速時對賽車進行能量回收,并將其轉換為電能)的輸出功率提高至目前的三倍,使發動機和馬達的最大輸出將處于同等水平。

鑒于此次的規則調整與Honda的碳中和目標方向相互一致,對于未來相關技術的開發具有重要意義,因此Honda作出了重返F1賽事的決定。

從2022年開始,Honda賽車活動已全部交由株式會社Honda Racing負責,因此,F1動力單元的開發、參賽及運營也將會由其來負責。

 

■本田技研工業株式會社 取締役 代表執行役社長 三部敏宏 表示:

F1將由此成為與Honda有著共同的碳中和目標方向的可持續發展的載體,同時也成為推動Honda電動化技術發展的一個平臺。這也是Honda再次向F1發起挑戰的一個重要原因。

Honda是一家積極挑戰世界級的賽車賽事、不斷取得勝利并由此而成長起來的企業。根據將于2026年起開始施行的新規,小型、輕量、大功率的馬達以及能夠提供大量電力的高性能電池及其管理技術將會成為制勝的關鍵,包括電動旗艦跑車在內,由此所獲得的技術和經驗可能會直接關系到未來我們在量產電動汽車產品方面的競爭力。此外,我們還可以將其用于其他各個領域,例如目前正處于研發階段的 eVTOL。

我們與新的合作伙伴-阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊,彼此因雙方對勝利的真摯渴望及熱情而產生了巨大的共鳴,我們將作為阿斯頓馬丁-本田車隊(Aston Martin Aramco Honda),從2026年開始,攜手向著冠軍發起挑戰。

出于保護地球環境,以及與賽車運動協調發展的考慮,FIA做出了引入具有挑戰性的新規則的決定。此外,一直以來,一級方程式集團(Formula One Group)※3也在進一步提升F1的品牌價值和促進F1的發展方面做出了巨大努力,在此我們要向這兩家機構致以崇高的敬意。

 

■ 阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊會長 勞倫斯?斯特羅爾先生表示:

阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊對Honda與HRC表示歡迎。我們對于贏得比賽擁有同樣的渴望、決心以及近乎于執著的雄心壯志。作為一家世界級的企業,長期以來Honda在賽車運動中取得了令人難以置信的成功。從2026年開始我們將攜手共同邁向激動人心的未來,在此我要向三部先生、渡邊先生以及HRC的全體成員表示感謝。

 

■株式會社Honda Racing 代表取締役社長 渡邊康治表示:

面對向碳中和社會轉型這一巨大的環境變化,為確保賽車運動未來能夠繼續成為Honda的優勢所在,經過深思熟慮,我們認為HRC是一個最佳的選擇。我們將建立一個可持續的賽車體系,為全世界的賽車愛好者帶來夢想和感動。

 

■阿斯頓·馬丁性能技術集團(Aston Martin Performance Technologies Group )CEO 馬丁·惠特馬什表示:

在我的職業生涯中,長期以來經常有與Honda進行合作的機會。我很高興HRC與阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊將從2026年起成為合作伙伴。對于阿斯頓·馬?。ˋston Martin)雄心勃勃的F1計劃來說,與Honda的合作將是這個拼圖游戲終局階段的最后部分之一。2026年的F1動力單元相關新規有著非常巨大和非常重要的變化!但是我堅信我們都一定能夠取得成功。包括我們的戰略合作伙伴Aramco在內,希望我們能夠朝著共同的目標進行開放式的合作。最后,我要向我們目前的動力單元供應商致敬,我們將在未來的幾個賽季繼續開展合作。

 

※1 Fédération Internationale de l'Automobile(國際汽車聯盟)的縮寫

※2 根據2023年的常規,電動馬達提供的電能在驅動動力輸出中的占比目前只有不到20%。

※3 負責F1所有業務領域的機構,其中包括負責對F1的商業權進行管理的Formula One Administration(FOA)以及負責宣傳和市場營銷的Formula One Management(FOM)

 

【Honda的F1大事記】

1964年-1968年

作為獨立的Honda車隊參賽,提供發動機和車身

1965年在墨西哥大獎賽上首次奪冠

1983年-1992年

作為發動機供應商參賽

1986年與Williams Honda車隊獲得車隊總冠軍

1987年包攬車手和車隊雙料總冠軍

從1988年到1991年,邁凱輪本田車隊連續4年同時獲得車手冠軍和車隊冠軍

2000年-2005年

與B.A.R車隊合作參賽,提供發動機并對車身進行共同開發

2006年-2008年

作為獨立的Honda車隊參賽,提供發動機和車身

2015年-2017年

作為動力單元供應商參賽。為邁凱倫車隊提供動力單元

2018年

開始為托羅羅索車隊(Scuderia Toro Rosso)(現阿爾法托利車隊(Scuderia Alpha Tauri))提供動力單元

2019年

開始為紅牛車隊(Red Bull Racing)提供動力單元

2021年

紅牛車隊的車手馬克斯?維斯塔潘斬獲賽季車手總冠軍,Honda暫別F1舞臺

2022年

開始由HRC為Red Bull Powertrains提供技術支持

Oracle Red Bull Racing車隊與馬克斯?維斯塔潘達成2022賽季F1年度車隊、車手雙冠王成就。

 

【 阿斯頓·馬丁沙特阿美高知特F1車隊概況】

總部所在地: 英國北安普敦郡銀石(Silverstone, Northamptonshire, United Kingdom)
領隊:Mike Krack
首次參賽時間:2021年
官方網站:https://www.astonmartinf1.com/

 
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