Honda混合動力技術

插電式混合動力

接近EV的全新插電式混動系統

SPORT HYBRID e+是SPORT HYBRID i-MMD Plug-in插電式混合動力系統技術，該系統技術是在高效的SPORT HYBRID i-MMD基礎上進行了全方位升級，日常行駛基本實現純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，可以稱之為接近EV的全新插電式混動系統。

系統構成

Honda一直致力于電動化車型驅動單元的高功率、小型化、高效率的技術研發，
電池、電機、電控技術都在不斷進化，SPORT HYBRID e+也采用了這些技術。

阿特金森循環DOHC i-VTEC發動機

配合高功率雙電機，外加性能升級的鋰離子電池，使動力表現更加高效。

發動機直接離合器

PCU（動力控制單元）

減少向電感外部漏磁，高密度聚集周圍零部件

功率密度提高至2.8倍

功率提高至3.3倍

雙電機系統（驅動\發電）

Honda獨有的分段繞組定子結構，通過提高線圈占空系數，與過去相比實現了：

23%的小型輕量化，

功率密度提高到1.4倍，

扭矩密度提高到1.3倍。

充電口

IPU（智能動力單元）

采用薄型IPU，確保寬敞座艙和充足的后備箱空間

有助于降低車輛重心

提高操控性能

IPU（水冷系統）

采用水冷方式，旁通回路結構有效冷卻電池和高壓組件

緊湊布局

高效冷卻

提升電池耐久性

快速充電口

搭載全面升級的SPORT HYBRID e+系統的CLARITY PHEV車型在JC08工況下實現超長續航里程

高效的電池、電機和電控系統

磁耦合電感

“全新磁耦合電感”通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，在日本JC08工況下，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km，擴大了EV驅動模式的使用范圍。
i-MMD雙電機效能兼備

SPORT HYBRID e+對雙電機系統進行了優化，電機的制作工藝由以往的圓形繞組方式變為方形線圈，這使得電機總體積中線圈的占比從原來的48%上升到60%，而電機總體實現了23%的小型化，功率密度比以往提高到1.4倍，扭矩密度提高到1.3倍。
IPU-水冷系統實用耐久

SPORT HYBRID e+的電池系統采用了水冷方式，既有效利用了空間，又確保了出色的冷卻效果。綜合水冷系統還采用了略過切換回路設計，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。
優化IPU 輕啟駕趣

采用17kWh的高功率、大容量鋰離子電池。相對于上一代插電式混合動力雅閣，EV行駛使用的電容量提高至4倍，功率提高至1.4倍，使長途EV行駛就成為可能。
通過采用薄型設計，確保寬敞的座艙和充足的后備廂空間。同時，有助于降低車輛重心。這種低重心的布局設計也提高了車輛的行駛性能，使車輛更具操控感。

SPORT HYBRID e+安全性

在安全性方面， SPORT HYBRID e+采用了能夠有效吸收和分散荷載的骨架結構。

插電式混合動力系統特有的動力總成、電池和燃料箱等核心零部件配置在碰撞保護區域內。

為所有乘客提供被動安全性能。

SPORT HYBRID e+ 技術體驗營

BREEZE 皓影SPORT HYBRID e+

CR-VSPORT HYBRID e+

BREEZE 皓影SPORT HYBRID e+

CR-VSPORT HYBRID e+

領先的i-MMD雙電機混合動力系統

SPORT HYBRID i-MMD雙電機混合動力系統采用了2.0L 阿特金森循環雙頂置凸輪軸汽油發動機、高功率電機、電動CVT、
控制雙電機工作的動力控制單元、以及由高功率鋰離子電池和DC-DC變頻器等構成的智能動力單元等，可以在電動、混合動力、發動機三種驅動模式之間平順切換，
節能優勢突出，實現了燃油經濟性，并且加速迅敏，具備卓越的運動性能。

卓越的燃油經濟性

高效的雙電機混合動力系統具有出眾的燃油經濟性，進一步提升了混合動力車型的環保性能。

全新的駕駛樂趣

高功率、大扭矩的電機讓加速和響應更加輕快、靈敏，為駕駛增添了新的樂趣。

阿特金森循環
DOHC i-VTEC發動機

Honda通過獨有的VTEC+VTC實現了具有出色熱效率的阿特金森循環使用兩種類型的凸輪，實現低燃油和高輸出功率驅動的同時，通過電動化VTC（可變正時控制）連續控制進氣門相位，進一步提高效果。
高功率雙電機

雙電機是i-MMD雙電機混合動力系統的主要動力部分，與傳統類型相比，輸出和扭矩得到了改善，并且進一步實現了小型化。
驅動用電機：高功率輸出、高扭矩，啟動后立即進行強勁、平順和響應靈敏的驅動，減速時也會進行高效的能量再生發電用電機：利用發動機動力進行高效發電，向驅動用發電機提供電力，同時也給電池充電。
發動機直聯式離合器

在高速巡航期間，發動機輸出軸直接連接車輪，并進入發動機驅動模式，通過設定與手動變速箱中最高檔位相匹配的高速行駛檔位和簡單的動力傳遞路徑，將阿特金森循環中的高效驅動最大化利用。
PCU動力控制單元

能自由控制電流和電壓的智能設備，內置緊湊型轉換器，可將電池產生的電壓最高提升至700V。
鋰離子電池

通過再生減速的電能和發動機的動力，儲備發電電力并提供給電動機，釋放出密度高、重量輕、體積小的高輸出功率。